Ktm 690 pierdere în greutate enduro


KTM Enduro este destul de mult o refacere completă, ceea ce îl face o motocicletă mai bună pe stradă și off-road. Acesta este un nou motor LC4 sub noul cadru pentru spaliere și are multe actualizări.

KTM a abordat vibrațiile inerente de la un buton mare oferindu-i noului motor o pereche de contrabalanți - unul la manivelă, celălalt în chiulasă.

Rezultatul este un motor minunat de neted. Simțiți cel mai mult netezimea pe trotuar, dar este acolo tot timpul, reducând oboseala.

Citirea etichetelor pentru a pierde în greutate îl poți lăsa să cânte pe stradă, iar asta te face să apreciezi și mai mult contrabalansatorii. Deși aceste ajutoare nu sunt neobișnuite pentru mulțimea ADV, nu suntem obișnuiți să le vedem într-un cadru monocilindru, în special unul mai orientat spre murdărie. Există două moduri de putere și două moduri de control al tracțiunii; ele fac diferența și sunt interactive.

Pentru performanțe off-road, ABS-ul poate fi oprit. Stăpânirea acestor sisteme este esențială pentru a beneficia la maximum de R. Arhitectura cura de slabire 9 zile bază este aceeași, dar poziționarea tubului este diferită.

ktm 690 pierdere în greutate enduro cute app pierdere în greutate

Nu am condus noile și vechile modele spate-în-spate, așa că tot ce putem spune cu siguranță este că șasiul se simte excelent pe teren și în off-road.

Înălțimea scaunului rămâne aceeași la 35,8 inci.

KTM 690 Enduro R 2019 Revizuire pe teren/off-road (16 fapte rapide)

De asemenea, noua structură înseamnă că rezervorul de combustibil conține aproape jumătate de galon mai mult combustibil. Aveți o mulțime de energie la îndemână, plus electronice pentru a o gestiona. Dacă sunteți de tipul roată, puneți-l în modul Offroad și lăsați capătul să urce spre cer.

De cele mai multe ori, veți fi mulțumiți de răspunsul mai rapid al accelerației în modul Road și de gestionarea corespunzătoare a ridicării și alunecării roților.

ktm 690 pierdere în greutate enduro mark vrea să piardă o greutate rapidă

Controlul tracțiunii poate fi dezactivat, dar nu am simțit nevoia să dezactivez această funcție. Deși este nevoie de puțin timp pentru a avea încredere în modelul Enduro R de pe stradă datorită TKC urilor pregătite pentru ADV, odată ce ați făcut-o, este timpul să vă distrați.

Obțineți succes în sănătate și fitness și trăiți dincolo de visele voastre! Călătoria mea cu Scottsdale Weight Loss Center a început pe 4 mai - ziua în care m-am întâlnit și am vorbit cu Angela.

Controlul tracțiunii ajută în această privință, deși nu pentru partea frontală. Totuși, anvelopele funcționează mai bine decât v-ați putea aștepta.

Atvrom - Noul model Husqvarna FS Supermoto a iesit

Suspensia cu deplasare ktm 690 pierdere în greutate enduro WP Xplor necesită, de asemenea, o anumită aclimatizare, deoarece este supusă mai mult într-o direcție off-road. Faptul că cântărește aproximativ de lire sterline funcționează în favoarea sa, cu siguranță. Transmisia cu șase trepte este cu picioare ktm 690 pierdere în greutate enduro, astfel încât să puteți sparge cu ușurință orice limită de viteză din țară.

Și mai bine, are un schimbător de viteze bidirecțional. De asemenea, angrenajul ridicat face ca modelul Enduro R să fie și mai lin pe stradă.

Mărturii - Pierderea în Greutate Scottsdale

Ergonomia verticală și șasiul îngust facilitează simțirea ușoară a controlului complet al motocicletei. Odată ce se stabilește încrederea în anvelope și în suspensia cu deplasare lungă, KTM poate fi împins puternic pe twisties pentru a obține rezultate excelente.

ktm 690 pierdere în greutate enduro slabire fara zahar

Pentru serviciu urban, modelul Enduro R este ktm 690 pierdere în greutate enduro mod elegant de a-ți face remarcat drumul prin oraș. Înălțimea și portocaliul atrag atenția și aveți o vedere minunată asupra traficului.

Cu toate acestea, dacă sunteți un călăreț cu normă întreagă, KTM SMC R, inspirat de supermoto, este un geamăn fratern cu anvelope de stradă de 17 inci și o alegere mult mai bună pentru călătorii exclusiv pe șosea.

Off-road, KTM Enduro R este extrem de capabil în condițiile potrivite, dar fii atent la dealuri. Chiar și în afară de greutatea de de lire sterline, principalul factor limitativ pentru R este transmisia sa ridicată. Deoarece va ajunge la peste 40 mph în prima treaptă de viteză, este ușor să intrați în probleme pe dealuri, indiferent dacă urcați sau coborâți.

Acest lucru compromite avantajele motorului superb, deoarece se va înnoi pe urcări tehnice pe deal, unde turațiile scad inevitabil.

September 24, Legenda asta despre fiabilitate, care are si un sambure de adevar dar nu prea insemnat, s-a nascut din insasi destinatia LC4-lui: este o motocicleta de la care s-a vrut o cat mai mare polivalenta dar fara a penaliza prea mult din capabilitatile de a "intra prin toate vagaunile" dar si de "a iesi cu succes din toate vagaunile". Una din metodele de a realiza chestia asta a fost crearea unui motor cu cat mai putine "piese in plus" si astfel s-a nascut un motor care are doar "strictul necesar" dar in acelasi timp este si teribil de performant - urca in ture foarte repede si trage agresiv inca de la de rpm.

Este ciudat să porniți un motor de cc, dar se întâmplă în prima treaptă și nu există schimbare - tot ce puteți face este să începeți să alunecați ambreiajul. La coborâri, frânarea cu compresie a motorului este redusă, deoarece viteza întâi este atât de mare.

În timp ce frânele Brembo sunt grozave, nimic nu depășește decelerarea lină a frânării motorului. Din nou, este vorba de angrenaje. Șasiul este extrem de capabil, cu suspensia WP Xplor excelentă pentru a-și face treaba; se poate regla și după gust. Șasiul este stabil la viteze mari - chiar și trei cifre sunt realizabile pe un drum murdar de înaltă calitate deși nu îl recomandăm.

ktm 690 pierdere în greutate enduro pierdere în greutate doamnă sef

TKC 80 se simte bine la viteză peiar frânarea este previzibilă, deși trebuie să configurați electronicele corect. Oh, și rapidul schimbător este pur și simplu distractiv pe drumuri de pământ - nu mai este doar tehnologie pentru bicicletele de stradă. Comutarea între modurile de acționare și ABS se face printr-un pod de pe ghidonul din stânga și va trebui să vă amintiți ce înseamnă luminile.

ktm 690 pierdere în greutate enduro cele mai bune sfaturi pentru a pierde în greutate rapid

Setările 1 și 2 pentru Road și Offroad nu sunt intuitive, așa că va trebui să le învățați - nu este mare lucru. Din punct de vedere tehnic, puteți schimba modul de deplasare și TC din mers, dar trebuie să țineți apăsat butoanele pentru o perioadă destul de lungă, astfel încât să vă opriți mai ușor.

Obțineți succes în sănătate și fitness și trăiți dincolo de visele voastre!

Înfrângerea ABS necesită, de asemenea, o apăsare lungă a butonului montat pe bord. Ce setări electronice utilizați în off-road depinde de ceea ce faceți. Pentru dărâmarea drumurilor de pământ, modul Offroad cu controlul tracțiunii activat este calea de urmat dacă doriți să vă faceți timp. Cârligele se ridică direct și pleci.

Dacă doriți să o aruncați lateral prin fiecare colț - nu că este ceva în neregulă cu acest lucru - nu ezitați să opriți controlul tractiunilor. S-ar putea să credeți că ați dori ca modul Road să aibă un răspuns mai clar al accelerației, dar nu vrea să vă permită să glisați capătul din spate sau să ridicați partea din față. Totuși, dacă mergeți cu modul Road, veți dori cu siguranță să dezactivați controlul tracțiunii.

Dacă nu, este destul de intruziv. Configurarea pentru călărie tehnică off-road depinde de gust.

Noul model 2016 Husqvarna FS 450 Supermoto a iesit si impresioneaza!

Veți dori să vă îndepărtați de modul Road și apoi să decideți dacă controlul tracțiunii se potrivește stilului dvs. Pentru mine, nu am preferat nici un control al tracțiunii, deși mâna mea dreaptă este suficient de sensibilă încât nu știu să învârt oricum anvelopa din spate. Atâta timp cât nu sunt urcate dealurile, performanța pe o singură pistă este admirabilă. Aveți în continuare de-a face cu o bicicletă înaltă și grea, așa că cunoașteți-vă limitele.

ktm 690 pierdere în greutate enduro rezoluția de anul nou pierde în greutate

Deși motorul se înnodează atunci când viteza scade pe urcare, există întotdeauna un cuplu suficient la robinet pentru a face față terenului relativ plat la orice viteză. Ambreiajul este durabil, din fericire, și este un sistem de asistare și alunecare.

Este ceva ce nu vedem des pe motocicletele off-road și am dori să vedem această schimbare. ABS-ul este excelent pentru stradă și l-am lăsat întotdeauna activ, dar ABS-ul standard pentru virare nu funcționează prea bine în off-road.

KTM Enduro R Revizuire pe teren / off-road (16 fapte rapide)

ABS trebuie evitat pentru curse de murdărie de mare viteză. Va fi invocat în mod constant, adesea atunci când nu doriți. Deși nu am avut șansa de a încerca ABS Offroad doar pentru roata din față, sună ca o opțiune excelentă pentru noi. Ne plac ghidonul, comenzile pentru mâini și picioare, piciorușele și roțile.

Ne place ergonomia străzii și a murdăriei, deși călăreții de stradă pura vor găsi scaunul pe partea minimalistă. Rezervorul de sub scaun este rece, ceea ce face ca modelul să se simtă mai ușor decât este, și poartă un decent de 3,6 galoane - este singurul lucru care îl împiedică să fie un ADV sau un montaj de raliu perfect. Nu există o concurență reală pentru Enduro R.

Acesta este capabil de un onest mph pe șosea și off-road și îl puteți lua pe o pistă bună pe o singură pistă la fel de ușor ca să alergați pe drum pentru o gustare. Ne-ar plăcea să o vedem transformată într-o motocicletă autentică de raliu sau aventură.

KTM 690 ENDURO R 2020 walk round

Până când acest lucru nu se va întâmpla, dacă aveți setul corect de cerințe - și piloții deșertului vor ști despre ce vorbim - KTM Enduro R este o motocicletă cu dublu sport, fără egal.